Containere hoper seg opp i utlandet, men innenlands er ingen container tilgjengelig.

"Beholdere hoper seg opp og det er mindre og mindre plass å sette dem i," sa Gene Seroka, administrerende direktør for Port of Los Angeles, på en nylig pressekonferanse."Det er bare ikke mulig for oss alle å holde tritt med all denne lasten."

MSC-skip losset 32.953 TEU på en gang da de ankom APM-terminalen i oktober.

Shanghais containertilgjengelighetsindeks var på 0,07 denne uken, fortsatt "mangel på containere".

I følge de siste HELLENIC SHIPPING NEWS håndterte havnen i Los Angeles mer enn 980 729 TEU i oktober, en økning på 27,3 prosent sammenlignet med oktober 2019.

"De generelle handelsvolumene var sterke, men handelsubalanser er fortsatt en bekymring," sa Gene Seroka. Enveishandel gir logistiske utfordringer til forsyningskjeden.

Men han la til: "I gjennomsnitt, av tre og en halv container importert til Los Angeles fra utlandet, er bare én container full av amerikansk eksport."

Tre og en halv boks gikk ut og bare én kom tilbake.

For å sikre en jevn drift av global logistikk, må linjeselskaper ta i bruk ukonvensjonelle containertildelingsstrategier i den ekstremt vanskelige perioden.

1. Gi prioritet til tomme beholdere;
Noen linjerederier har valgt å bringe tomme containere tilbake til Asia så raskt som mulig.

2. Forkort perioden med gratis bruk av kartonger, som dere alle vet;
Noen linjerederier har valgt å midlertidig redusere perioden med gratis containerbruk for å stimulere og fremskynde flyten av containere.

3. Prioriterte bokser for nøkkelruter og langdistansebasehavner;
I følge Flexports shipping Market Dynamics har linjeselskaper siden august prioritert å distribuere tomme containere til Kina, Sørøst-Asia og andre land og regioner for å sikre bruk av containere for nøkkelruter.

4. Kontroller beholderen.Et linjerederi sa: "Vi er nå veldig bekymret for den langsomme returen av containere.For eksempel kan noen regioner i Afrika ikke motta varer normalt, noe som resulterer i fravær av retur av containere.Vi vil grundig evaluere den rasjonelle frigjøringen av containere.»

5. Få nye containere til en høy pris.
"Prisen på en standard tørrlastcontainer har steget fra $1.600 til $2.500 siden begynnelsen av året," sa en leder for linjerederi."Nye bestillinger fra containerfabrikker vokser, og produksjonen har vært planlagt frem til vårfestivalen i 2021." "I sammenheng med en eksepsjonell mangel på containere, anskaffer linjeselskaper nye containere til en høy kostnad."

Selv om linjerederier ikke sparer på noen anstrengelser for å distribuere containere for å møte fraktbehovet, men fra dagens situasjon kan mangelen på containere ikke løses over natten.